Редакция Подробный путеводитель по Газалкенту. Посмотрим, как живет настоящий город, а не эталонная провинция с туристических брошюрок.
«Узбекской Швейцарией» в интернете часто называют и Заамин, и Бостанлыкский район в целом, и Амирсай. Но благоприятный климат — это единственное, что может роднить Бостанлыкский район и его административный центр — Газалкент с европейской страной. Конечно, основные туристические точки и ведущие к ним дороги относительно благоустроены. А вот местным жителям достаются разбитые дороги, открытые люки, разрушенные тротуары и бесконечные заборы.
Город бетонных заборов
──────────
«Ташкент — город заборов» — так назвал свою статью дизайнер Азамат Шамузафаров, в которой охарактеризовал железные ограды как визуальный шум, засоряющий городское пространство. Перефразируя автора, можно сказать: «Газалкент — город бетонных заборов». Те, кто уехал отсюда 10 или 20 лет назад, вряд ли узнают это место. На смену прежнему облику, где границы частных домов были очерчены легкими ограждениями или штакетником, из-за которых ярко зеленели плодовые деревья и кустарники, пестрели разнообразные цветы, пришли массивные, высокие стены из камня или бетонного кирпича с глухими воротами.
Нынешние ограждения не создают ощущения гостеприимства — это, скорее, крепости, готовые выдерживать многомесячную осаду. Они наглухо скрывают любую растительность за своими пределами и просто подавляют психологически.
Нельзя оспаривать право граждан на приватное пространство и безопасность, на возвращение к национальному укладу жизни, в котором глухой забор и ворота подчеркивали право на личное пространство семьи. Но из-за таких решений облик города заметно ухудшился за последние 20 лет. Исчезло естественное преимущество ландшафта, не видно засаженных цветами и деревьями палисадников. Добавим к этому срубленные еще во времена первого президента старые чинары и плодовые деревья вдоль центральных дорог.
Сегодня бездушные серые заборы при минимуме растительности визуально засоряют городское пространство. Такое место уже не покажешь с гордостью туристу из Европы, а сравнение со Швейцарией тем более неуместно. И Газалкент не исключение, к сожалению, эту картину мы видим во многих городах и поселках.
Плохое состояние дорог и их отсутствие
──────────
В ходе незапланированного визита в одну из махаллей Ферганы Шавкат Мирзиёев раскритиковал председателя комитета по автомобильным дорогам Абдурахмона Абдувалиева и других чиновников за отсутствие дорог и плохое состояние имеющихся. И в этом Газалкент не отстает. Те автодороги, которые устояли перед увеличением транспортного трафика, были качественно уложены еще в советские времена. Но и они, очевидно, приходят в негодность. Разметка пешеходных переходов в центре города была стерта настолько, что в яркий солнечный день ее практически не было видно. На прошлой неделе верхний слой асфальта на центральной улице города был снят. Отключены светофоры в районе базара, и пешеходы при полном отсутствии разметки перебегают дорогу на свой страх и риск.
Возможно, начались какие-то работы по ремонту дороги, которая и так была относительно в хорошем состоянии по сравнению с другими. Но это не отменяет тот факт, что пешеходную разметку не обновляли в течение длительного времени, а значит, местные дорожные службы провалили возложенные на них задачи.
О тротуарах говорить не приходится — в центре города состояние асфальта такое, что иногда легче идти по проезжей части. Здесь другая проблема — корни старых чинар значительно способствовали повреждению тротуаров. Они приподнимают и ломают асфальтовое покрытие и бетонные бордюры. Поэтому ремонт таких участков — не только вопрос наличия или отсутствия «хорошего» покрытия и достаточного количества финансовых средств. Необходимо искать грамотное инженерное решение, которое позволит сохранить деревья и избежать перекоса уровня тротуара к уровню дороги.
Ремонт дорог путем накладывания мелких заплаток из асфальта или засыпания ям и выбоин щебенкой и песком — краткосрочное решение. В махаллях и дворах спальных районов Газалкента есть участки, где дорог не было даже в советское время. Особенно это касается мест, более удаленных от центра. Здесь всюду грязь, лужи, открытые люки. Принцип «город vs окраины» неизменно продолжает работать и в этом вопросе.
Дорога у газалкентской церкви иконы Божьей Матери «Всех скорбящих Радость», куда сообщество X-Places привозит ташкентцев на экскурсию, находится в ужасающем состоянии. Два канализационных люка без крышек заблокированы подручными средствами ради безопасности местных пешеходов.
Дороги и тротуары во многом определяли облик Газалкента советской эпохи, поскольку были удачно вписаны в окружающий ландшафт. Между ними были проложены арыки с полоской земли для насаждений. Арыки благодаря близости Чирчика и ее притока — реки Аксаготы не только питали эти насаждения, но и снабжали палисадники и огороды частных домов, расположенных вдоль дорог, водой для поливки. Проточная вода в них создавала прохладный микроклимат в летнее время. Сегодня арычной сети как единой системы больше не существует, остались лишь редкие действующие участки.
Приоритет личного над общественным
──────────
Газалкент не всегда был городом. Он возник в 1932 году как поселок строителей Газалкентского гидроузла и расцвел в период стройки Чарвакской ГЭС, на которую съезжались специалисты из других республик. То есть условия его планировки изначально отличались приоритетом общественных интересов, в первую очередь пешеходов. Внешний облик домов и коттеджей с палисадниками для придомовой растительности был ориентирован, скорее, на европейские, чем восточные традиции. В городе проживало много русскоязычных, а также потомки поволжских немцев, переселенных в Центральную Азию во время Великой Отечественной войны. Ограждения домов в частном секторе было формальным, а заборы не подступали вплотную к тротуарам, оставляя полосу пространства для зеленой зоны. Можно было открыть калитку своего дома без риска ударить идущего по тротуару человека. Теперь же раскрытые ворота полностью перекрывают дорогу.
В пространстве сегодняшнего Газалкента частное становится важнее общественного. Значительная часть жителей старается отгородиться от внешней среды заборами и автомобилями, захватывая при этом общественное пространство. Участки обмелевшего за последние 15 лет рукава Аксаготы покрыты заборами. Так местные жители «прибавили» себе дополнительные метры земли.
Нейтральные полосы от забора до тротуара, а зачастую и часть тротуара, захватываются предприятиями, магазинами, организациями и горожанами в процессе расширения территории. Уничтожаются насаждения, за ворота на пространство тротуара выносится навес, под которым паркуют машину, или ставится ограда, вынуждая пешехода сворачивать на проезжую часть. Такое самозахваченное пространство благоустраивается — бетонируется или закладывается брусчаткой. И хотя эти кусочки земли выглядят приличнее корявой поверхности оригинального тротуара, это создает бесконечные перепады по высоте, препятствующие ходьбе, проезду велосипеда или коляски с ребенком.
Оставляя в стороне вопрос законности таких действий, можно предположить, что в случае масштабного ремонта или реконструкции дорог это может привести к конфронтации между частными собственниками и муниципалитетом.
Поиск возможных решений
──────────
Председатель комитета по автомобильным дорогам Абдурахмон Абдувалиев для улучшения качества дорог предложил снизить таможенные пошлины на ввоз битума для снижения себестоимости асфальта. Однако себестоимость асфальта — лишь верхушка айсберга. Как видно на примере Газалкента, недостаточно просто залить асфальтом и уплотнить катком разрушающееся покрытие.
Улучшение дорог сегодня должно быть частью целого комплекса инженерных решений наряду с сохранением деревьев и восстановлением тротуаров. Например, в Газалкенте на дороге между базаром и консервным заводом тротуар с одной стороны попросту исчез, а с другой превратился в частично залитое бетоном и заваленное щебенкой пространство для подъезда машин к ряду магазинов и стоянке для покупателей. Пешеходы вынуждены лавировать между припаркованными машинами и лужами, чтобы избежать ходьбы по проезжей части.
Также важно решить вопрос восстановления и унификации арычной системы, который позволит улучшить работу по озеленению и восстановить микроклимат.
Для осуществления этих задач потребуются сложные переговоры с владельцами частных участков, расширенных путем захвата городских тротуаров или приречной земли. Нужна работа с сознанием граждан о необходимости отказа от глухих заборов как традиции, препятствующей созданию современного и красивого облика города. Необходимо восстановление зеленых зон, своевременное и качественное обновление дорожной разметки на участках наиболее оживленного движения транспорта, создание дружелюбной и безопасной среды для пешеходов.
Все это дорогого стоит, и речь не только о финансах. Но внешний облик города и его дороги являются полноценным средством эстетизации пространства и привлекательности туристических мест. И только исправив нынешнюю ситуацию, можно сравнивать Бостанлыкский район со Швейцарией без стыда.
У нас еще очень много хороших статей! Поэтому подпишитесь на Telegram-канал — там вы точно ничего не пропустите.
Нравится Hook? Теперь вы можете помочь редакции денежным переводом — собранные средства пойдут на оплату работы внештатников. Пройдите по этой ссылке или вручную переведите любую сумму на карту 8600 5729 1833 8323 (Uzcard)
──────────
Текст и фото: Светлана Назарова
Редактура: Виктория Ерофеева
