Редакция 
18 ноября 2020 года мог бы стать для Ташкента обычным рутинным днем, но не получилось. Пошел снег, улицы завалило, и ближе к вечеру город практически полностью застрял в одной огромной пробке.
А ведь снега было не очень много — от силы три сантиметра. Как так получилось, что в XXI веке вполне ожидаемый, заранее предсказанный и не самый сильный снегопад за пару часов парализовал крупнейший город Центральной Азии? Об этом в своей колонке рассказывает редактор Hook и админ Telegram-канала «Ташкент вокруг» Борис Жуковский.
Что произошло?
На Ташкент налетели тучи, капли воды превратились в снег. Поначалу кто-то радовался — давно такого не было. Но затем стало понятно, что вечер для большинства жителей будет не самым приятным — долгим, холодным, нервным, но никак не «детским» и беззаботным.
Где-то к четырем часам дня мороз окреп, а снег начал откладываться на дорогах, постепенно замерзая. Машины, большинство из которых было не на зимней резине, ехали максимум по 10 км/ч, появлялись пробки.
Самая «жесть» началась после пяти. По данным «Яндекса», все основные магистрали остановились.
Город оказался практически полностью парализован. Автомобили ехали безумно медленно, где-то наблюдались аварии, пробки были повсюду.
Зажатым среди пробок оказался и общественный транспорт.
Так выглядела остановка около станции метро «Чиланзар» в 18:30:
Как и любая другая остановка в центре или около него. Людей много, автобусов почти нет.
Службы такси либо не работали вообще, либо предлагали очень высокие тарифы. Уличные таксисты также завышали цены. Пострадало даже метро — были сообщения, что на некоторых станциях Чиланзарской ветки люди попросту не могли попасть в вагоны.
Почему так?
Мир был бы проще, если на каждую ситуацию можно было бы найти конкретного виновника, разобраться в проблеме и навсегда от нее избавиться. Но вчерашний коллапс — следствие многих факторов, которые год от года наслаивались друг на друга и в конце концов выстрелили. Честно, я ожидал подобного через несколько лет, но события, как говорится, развивались стремительно.
Что приходит на ум в первую очередь? Конечно же, во всем виноваты автомобилисты. Только вот автомобилей никогда не становится много просто так. Судя по политике последних лет, «развитый город» в понятии правительства и городской администрации — такой, где много машин. Автомобиль — показатель развития, крутости и успеха. Для этого расширяют дороги и строят развязки. А вот опыта других стран, прошедших этот путь еще — внимание! — полвека назад, почему-то не существует. У нас в этом плане своя дорога. Судя по всему, расширенная и без деревьев.
Последние 12 лет при всех этих расширениях уничтожается комфортный общественный транспорт. Сначала исчезли троллейбусы и автобусы очень большой вместимости (помните «гармошки»?), по улицам закружились маломерные «Исузу», позже дополненные LE, а в 2016-м полностью умер трамвай. С каждым днем и каждым подобным решением управленцы подстегивали людей переходить на личные автомобили, которые при таких вводных кажутся (да и есть) куда более удобным городским транспортом.
Как раз автомобили и сыграли с городом злую шутку. Во-первых, их много. Во-вторых, многие водители не перешли на зимнюю резину и ехали ну очень медленно. Почему? Сложный вопрос. Нельзя исключать ничего — здесь и наше классическое «никто не делает, значит, я не буду», и нехватка времени и денег.
Факторов много, но неясно одно — о плохой погоде было известно заранее, и ничего не мешало госорганам вроде того же МЧС устроить СМС-рассылку, чтобы напомнить водителям о будущих проблемах.
Однако вместо реально практичных советов МЧС продолжает предупреждать о лавинной опасности на Камчике (будто те, кто ездит через перевал, об этом не знают). Конечно, ситуация не так иронична, как предупреждения о лавинах на Камчике во время всеобщего локдауна, но все-таки чуть-чуть странно.
Дорожные службы, руководство которых должно было вполне себе знать о надвигающейся непогоде, также не проявили никакой инициативы. Очищать дороги от снега начали только ближе к шести (угадайте, какая трасса была первой), и все это явно не было чем-то заранее продуманным и спланированным.
Но наша вишенка — опять же общественный транспорт, у которого за сутки до снегопада полностью пропал мониторинг. Зная о будущей непогоде, «Тошшахартрансхизмат» все равно начал «проводить работы» по каким-то там улучшениям, а у людей не было возможности узнать, когда придет их автобус. Резко вырос спрос на такси и метро.
Что дальше?
Обидно, что обо всем этом городской администрации говорили уже не раз — указывали на проблемы, подсказывали решения, предсказывали неудачи. И коллапс 18 ноября можно назвать только одним словом — это предупреждение. Сейчас у тех, кто делает выбор за несколько миллионов жителей столицы, есть два варианта — либо оставить все как есть, дожидаясь, пока город окончательно не встанет, либо действовать.
Да, потихоньку развивается метро. Но ситуация показала, что его совершенно недостаточно — большие интервалы, недоступная среда, не самый большой охват.
Да, ТШТХ формально «оптимизирует» автобусные маршруты, но убитые 60-й и 72-й в юнусабадском направлении и количество мерзнущих на остановках людей намекают, что это как-то неправильно.
Раньше зимы были куда более страшными и куда более снежными. Но никогда такой незначительный по прошлым меркам снегопад не мог остановить весь город в большой непробиваемой пробке.
Это уже не шутки. Столице нужно срочно перестраивать градостроительную политику.
Подытожим. Вчерашний снег — предупреждение для администрации. Пора прекращать расширять дороги, строить мосты и развязки. Пора вводить платную парковку и начать штрафовать за незаконную. Пора превращать пешеходные переходы из нерегулируемых в регулируемые, из подземных и надземных — в обычные зебры. То есть делать так, чтобы массовое использование автомобилей перестало быть нормой.
Параллельно пора развивать общественный транспорт. Метро — хорошо. Но наверху важно работать над грамотно спланированными автобусными маршрутам, которых будет много — больших комфортных машин со стабильными и четкими интервалами.
Городская транспортная сеть вполне себе может стать приятной альтернативой личному автотранспорту. Не подумайте, что авто надо полностью убрать — совсем нет, порой без личного авто попросту не выжить. Речь лишь о том, чтобы автомобили не были «божествами» и чтобы остальные способы перемещения были хотя бы на пару процентов удобнее.
Кстати, есть одно очень интересное решение, способное стать частью комплексных изменений, — слово, которое руководство Ташкента очень боится произносить. Состоит из двух слогов, первый — «трам».
Иронично, но с начала 2010-х обособленные трамвайные пути стали убирать, «спасая город от пробок». В таких ситуациях, как 18 ноября, именно выделенные линии могли бы перевозить сотни тысяч людей в час, не обращая внимания ни на гололед, ни на загруженные перекрестки, ни на летнюю резину. Насчет электричества не беспокойтесь — мы и так тестируем электробусы, которые со временем вполне себе заменят транспорт на газе и дизеле, так что все в порядке.
***
Четко ответить на вопрос из заголовка — «кто виноват?» — очень сложно. Можно было бы сказать, что это мы, жители, сами покупаем авто, сами пользуемся такси, сами недостаточно кричим о проблемах общественного транспорта и инфраструктуры. Но нет, кричим вполне достаточно, просто мало кто слушает. Да и не будь в 25 минутах от дома новой станции «Туркистон», я бы сам по дороге с работы пытался поймать попутку.
Что остается? Образование «ответственных чиновников»? Личные и бизнес-интересы городского руководства? «Важнейшее» для страны импортозамещающее автопроизводство? Тут только гадать, а это дело неблагодарное.
Куда более важный вопрос — способен ли город измениться? Способен, конечно. Посмотрите на Запад, где точно такие же проблемы были полвека назад и где с ними спокойно разобрались. Главное — перестать бояться, запастись решимостью и начать.
Если ничего не менять, то спокойно добраться от работы до дома можно будет лишь в сопровождении милицейских машин. Сделаем ставки, когда Ташкент снова встанет, но уже без снега? Даю года три. Но очень хочется ошибаться.
У нас еще очень много хороших статей! Поэтому подпишитесь на Telegram-канал — там вы точно ничего не пропустите.
Нравится Hook? Теперь вы можете помочь редакции денежным переводом — собранные средства пойдут на оплату работы внештатников. Пройдите по этой ссылке или вручную переведите любую сумму на карту 8600 5729 1833 8323 (Uzcard)
──────────
Текст и часть фото: Борис Жуковский
Редактура: Дарина Солод
