Редакция Дайте 10 минут — сейчас мы быстро и понято расскажем, зачем нужна Неделя мобильности и к чему могут привести такие инициативы.
1. Что это вообще за Неделя мобильности?
Как так, вы не читали новость, которую мы выпустили в среду? Ладно, случается. Вот суть в паре слов.
Европейская неделя мобильности — международная кампания, цель которой — изменение городских транспортных систем в сторону экологичности, сдвиг транспортных предпочтений людей и переосмысление подходов к общественным пространствам. Все меняется от города к городу, но чаще всего за неделю проходит несколько акций — некоторые напоминают о вреде автомобилей для экологии, некоторые помогают улучшить дорожную безопасность, а некоторые напрямую призывают отказываться от личного авто в пользу каких-нибудь альтернатив.
В Ташкенте неделя завязана на «круглом столе» по развитию транспорта с нулевыми выбросами (читайте как «популяризация велосипедов») и кампании по дорожной безопасности для детей.
2. Мы же не в Европе. Зачем нам какая-то Европейская неделя?
И в Европе, и в Узбекистане существуют одни и те же проблемы. Это и безопасность на дорогах, и загрязнение воздуха, и споры о развитии городов.
Вспомните недавний случай, когда ребенок погиб на пешеходном переходе. Этого не случилось бы, если бы тот водитель немного раньше принял решение пересесть на велосипед. Или почитайте пост Юрия Храмова — он высчитал, что за одни сутки в воздухе Ташкента оказывается примерно 500 кг токсичного свинца.
Добавьте к этому другие вредные вещества из переработанного топлива, сложите с вырубкой деревьев и бесконечными пыльными стройками и сделайте вывод об экологии.
Неделя и нужна для того, чтобы обсудить все проблемы, послушать мнение каждой из сторон и выработать какие-то решения, которые в будущем сделают жизнь города лучше. Помимо этого, есть пропаганда и популяризация — всегда существует вероятность, что после таких ивентов кто-то изменит взгляд на транспорт и городскую среду. Может, и вы после этой статьи.
3. Эти европейцы всегда куда-то лезут. Разве у нас не собственный путь развития?
Путь, конечно, собственный. Местами даже неповторимый. Только вот не стоит забывать про элементарные законы, по которым происходит буквально все. И точно так же, как распад атомного ядра подчиняется законам физики, развитие городов описывается теориями и подчиняется законам урбанистики. То, как меняется и в какую сторону движется Ташкент, многие города уже проходили десятки лет тому назад, также считая, что у них какой-то собственный путь, собственные видения и идеи.
Ташкент, как мы уже рассказывали в статье о градостроительных ошибках, — город с чрезмерной автомобилизацией, недружелюбный к любым другим способам перемещения. Игнорируя мировые тенденции, городская администрация продолжает бороться с пробками методами 60-х годов, когда самым лучшим решением считалось расширить дорогу. Все это ведет лишь к тому, что машин на улицах становится еще больше, ради них ломаются пешеходные маршруты, общественный транспорт не развивается, а альтернативным способам передвижения практически не уделяют внимания.
Так что, каким бы ни был собственный путь, было бы большой ошибкой не учитывать других, более опытных. И было бы ошибкой не использовать их опыт и наработки, планируя собственное будущее.
4. Ладно, убедили. С мобильностью реально есть проблемы?
Конечно. Вообще, они есть везде — в той же Европе кое-где периодически всплывают проблемы, затем их обсуждают и начинают решать.
У нас же с микромобильностью — инфраструктурой для условных велосипедов, самокатов, роликов и скейтбордов — вообще все не очень радостно. Например, вот карта велодорожек, составленная Велосообществом специально для «круглого стола», организованного пару дней назад.
По городу всего 8 км дорожек, созданных за последние годы. И главное, что они никак не соединены между собой. Можно кататься туда-сюда по Шахристанской или по улице Навои, но чтобы добраться от первой до второй, придется ехать по разбитым тротуарам, перебираться через заборы и ступеньки, а иногда и выезжать на проезжую часть. Кстати, по данным МВД, за восемь месяцев этого года произошло почти 500 ДТП с велосипедистами.
5. Чаще всего люди катаются в центре, арендуя велосипеды на час. Так зачем нужна сеть велодорожек?
В этом и проблема. В отличие от той же Европы, велосипед в Ташкенте — развлечение, а не серьезная альтернатива личным автомобилям, такси или общественному транспорту. Лишь немногие выбирают велосипеды как основное средство передвижения, а остальные отказываются от таких возможностей по разным причинам — от отсутствия желания, сил и денег до другого желания — купить авто.
Но одна из основных причин — неприспособленность города к мобильным видам транспорта. Город не берет в расчет велосипедистов, не пропагандирует альтернативные виды транспорта и всеми силами продвигает авто, а люди не видят поддержки, доступной среды и, собственно, не пересаживаются.
Это работает точно так же, как и со всем остальным. Город расширяет дороги и строит развязки — люди видят поддержку автомобилей и покупают их. Город создает удобную и быструю сеть общественного транспорта — число пассажиров растет. Город поддерживает микромобильность — появляется больше велосипедистов. Все просто.
5. Хмм. А сейчас этим кто-то занимается?
Процесс, кажется, пошел. Даже президент недавно сказал, что у автомобилей излишний приоритет, и надо ориентироваться на других, а затем хокимият анонсировал строительство 650 километров велодорожек, прям как в Париже.
Работа закипела, но пока что планирование и исполнение реально оставляют желать лучшего.
Сначала про исполнение. Вот дорожки, сделанные несколько лет назад.
А вот те, что делают сейчас. Выводы оставим за вами.
С планированием также есть проблемы. Велодорожки чаще всего появляются на центральных улицах, они не собраны в единую сеть и вряд ли будут пользоваться популярностью в ближайшее время.
6. Проектировщики и строители вообще об этом знают?
Может да, а может, и нет. Сложно залезть кому-то в голову и сложно получить планы работ от ташкентского хокимията.
Но для этого и нужна Европейская неделя мобильности. Сейчас у всех есть реальный шанс высказаться и быть услышанным. Проходят обсуждения и «круглые столы», в процесс вовлечены хокимият и ГУВД, так что многие проблемы, скорее всего, начнут сдвигаться с места.
7. Где следить? Как поучаствовать?
Информацию можно получать на странице Недели в Facebook. Также там проходит конкурс от Велосообщества — есть шанс выиграть один из трех классных велосипедов, просто сделав несколько снимков на узнаваемых улицах.
Это партнерский материал. Хотите так же? Напишите нам!
Нравится Hook? Теперь вы можете помочь редакции денежным переводом — собранные средства пойдут на оплату работы внештатников. Пройдите по этой ссылке или вручную переведите любую сумму на карту 8600 5729 1833 8323 (Uzcard)
──────────
Фото на превью: Юрий Храмов
В материале использованы данные из презентации Велосообщества, автор — Искандар Ахмедов
