Однажды ваша машина вас убьет: почему стоит подумать об экотранспорте и о здоровье?

В рамках Европейской недели мобильности рассказываем, почему в большом городе у велосипеда гораздо больше плюсов.

В Ташкенте началась вторая Европейская неделя мобильности. Мы уже писали, зачем это нужно. Например, чтобы сократить выбросы в атмосферу, улучшить безопасность на дорогах и предоставить альтернативы автомобилю. Но сегодня пойдем еще дальше.

Hook.report регулярно повторяет — Ташкент слишком завязан на автомобилях и совершенно недружелюбен ни к другим видам транспорта, ни к пешеходам в принципе. Кажется, это всего лишь красивые лозунги, и вряд ли в столице есть те, кто добровольно продал машину и пересел на велик. Но мы нашли героев, которые попрощались с авто и выбрали экотранспорт — самокат или велосипед. С каждым из них поговорили о выборе, плюсах разных видов транспорта и о том, когда же столица станет по-настоящему удобной для всех.

Как пересесть с машины на велосипед и спасти свое здоровье

Искандар Ахмедов
Администратор Велосообщества Узбекистана

Почему все так любят машины?

Если рассматривать вопрос с точки зрения здравого смысла, то не очень ясно, зачем многим людям машина — обычно ты едешь около 20 минут в день, а остальное время транспорт просто стоит. Наш город не такой большой, как Стамбул или Пекин, но я достаточно комфортно передвигался там на велосипеде.

В очень многих странах даже чиновники и мэры передвигаются на общественном транспорте или велосипеде. Но у нас так много машин, просто потому что это статус. Есть такая пословица, что казах без понтов — беспонтовый казах. Так вот, она применима и к узбекистанцам — у нас это показатель состояния, и поэтому даже у одной семьи может быть сразу несколько автомобилей.

Но есть и хорошая новость — людям вполне реально донести, что машина в городе практически не нужна и у нее есть отличные альтернативы.

Например, жителям Дании — страны, которая сейчас одна из самых благоустроенных в мире, — пришло осознание: с помощью машин они убивают соседей, родственников, окружающих и самих себя.

Хотите вы или нет — машина убивает. Если не убьет пешехода, то убьет водителя, если не в ДТП, то постепенно воруя его здоровье. К старости от человека ничего не остается — это я пережил на своем опыте. В 2016 году врачи сказали мне, что, если я не пересяду на велик или не начну вести активный образ жизни, то скоро потеряю свое здоровье и умру от ожирения/проблем с сердцем или сосудами. Я весил 115 килограммов, и подвинуть компьютерную мышку для меня уже было тренировкой.

Почему я на велосипеде

──────────

С 2002 года я был за рулем, вел сидячий образ жизни, плотно ел, мало двигался — проводил минимум девять часов за компом, не вставая, а, закончив работу, садился за руль и ехал домой. Доходило до абсурда — если мне надо было в магазин, я проезжал 500 метров на машине. И это привело к ожирению, в 25 я выглядел на 40. Бегать я не мог, так как ноги были очень слабыми, плавать тоже. Сел на велосипед.

Преимущество здесь было в том, что я выбирался из дома на работу, вне зависимости от желания разгружал позвоночник и укреплял ноги. Первый мой заезд на велосипеде кончился тем, что сначала спустило одно колесо, а спустя 500 метров рвануло второе. Первые два месяца было очень сложно, но я быстро терял вес — примерно 10 килограммов в неделю. Самое противное — набранный за много лет живот уходил последним.

Кроме того, у меня было две грыжи, почти по шесть сантиметров каждая. Когда я пересел на велик, они перестали расти, и нагрузка на спину стала в разы меньше.

Два года я почти не садился на машину, не только свою, а вообще — никаких такси, машин друзей и так далее. Снова машину купил я два года назад, чтобы иногда передвигаться вместе со своей семьей. Но если инфраструктура города станет лучше и удобнее, вся моя семья тоже пересядет на велосипеды. Например, мой младший сын уже ездит только на двух колесах — по пути в школу я сопровождаю его, так как там есть опасный светофор, но в целом он отлично ориентируется по городу.

Да, когда я отказался от машины, было не очень удобно ездить только на велике — сейчас в Ташкенте около пяти организаций, у которых есть велопарковки, а тогда было еще меньше. Осознав, что нам неудобно, я и пятеро других товарищей из велосообщества решили заняться велоинфраструктурой, ведь за нас этого никто не сделает.

В первую зиму, когда я только начал ездить, было довольно холодно для езды на велосипеде, спецформу я еще не купил, на работу приезжал вспотевший, от этого было еще холоднее. И я начал пользоваться общественным транспортом. Но с конца нулевых он начал деградировать, сегодня пользоваться им критически неудобно. Пересев на транспорт, я заметил, как много времени трачу, — на велосипеде доезжал до работы за 14 минут, а на транспорте — за час. Шесть километров в час пик было гораздо легче преодолеть на двух колесах, чем на четырех. И это одно из главных удобств велосипеда — в час пик и с большим трафиком вы добираетесь быстрее и не теряете время в пробках.

Машина — это, конечно, не безусловное зло, в городе нужны машины — для скорой помощи, пожарных, ГУВД, долгих переездов и поездок с детьми. До карантина я мог развезти семью на машине, вернуться и сесть на велосипед. Но машина в отличие от велосипеда — это колоссальные траты. Покупка, уход, поддержка, тюнинг — на это уходит очень много денег.

Искандар Ахмедов

Что мешает людям пересесть на велосипед?

Чтобы велосипед стал массовым явлением, нам не хватает осознания. Общество пока не готово к тому, что велосипед — это транспорт. Для большинства это игрушка, которая нужна, чтобы «покататься». И это зависит от того, как будут вести себя высшие чины. Сейчас инициативу активно поддерживают министр транспорта, хоким Ташкента, а также столичный департамент управления транспортом — они даже поставили велопарковку у здания, чтобы сотрудники пользовались велотранспортом.

Вторая важная вещь — велостоянки. Сейчас их крайне мало, на несколько тысяч предприятий. С велосипедом невозможно зайти в метро, невозможно оставить его и не беспокоиться, что не украдут. Когда я стажировался в Пекине, передвигался только на велике, и там его можно было оставить везде, вплоть до станций метро.

Кроме того, водители не понимают и не принимают, что велосипедист — такой же участник движения, хоть это и прописано в ПДД. Нас могут зажать, не считать за человека, не пропускать.

Но в целом инициатива по благоустройству города под этот вид транспорта должна исходить от населения. Велодорожки для развития сообщества — дело второстепенное, не в них дело, столько лет мы ездим и цепляем велосипеды. И даже не в том, что не хватает запчастей или форм. Нет инициативы общества, нет понимания, что машина будет портить твою жизнь, жизнь детей, внуков и окружающих в целом.

Сейчас мы идем по накатанной дорожке Детройта — этот город был разрушен на 80 процентов только для того, чтобы построить дороги. И мы к этому идем. Но все-таки у градостроителей где-то есть осознание, что это неправильно.

В переходе на велосипед смущает, что теряется «представительный вид». Но это не проблема. Утром я приезжаю на работу в спортивной одежде, переодеваюсь и спокойно работаю, но и для делового костюма можно подобрать подходящий велосипед. Мой пример заразительный — в этом году уже четверо моих коллег начали ездить на автобусе. Кстати, пандемия тоже очень сильно повлияла на число велосипедистов — за последние месяцы наше сообщество в Facebook стало больше в три раза.

Плюсы велосипеда:

• Я не трачу время и деньги на тренажерный зал — на велосипеде ты всегда в форме.

Не трачусь на бензин, техобслуживание и прочее для поддержки машины. У меня уходит 80 тысяч сумов раз в полгода на обслуживание велосипеда, и на этом мои траты кончаются.

• Мне не нужны права.

• Я начал замечать многое вокруг, так как езда на велосипеде позволяет разглядеть город. В машине ты сконцентрирован на дороге.

• Я заметил, что в Ташкенте не так жарко и не так холодно. Это мое самое большое открытие — вы постоянно в одной и той же температуре, без перепадов и возможности простыть.

• Экономия времени. Я езжу быстрее, чем на машине, так как не стою в пробках, где на четырех полосах стоит восемь машин, и гораздо быстрее оказываюсь там, где мне нужно.

Плюсы машины:

• Могу перевозить семью.

• Могу ездить на дальние расстояния и возить грузы.

Но все плюсы машин закончатся, если для велосипедов будут комфортные условия — есть и велосипеды-карго для грузов, есть и такие, на которых можно безопасно ездить всей семьей.

Ни одна машина не принесет столько впечатлений

──────────

Илья Богатырев
Инженер

Почему я выбрал велосипед?

Я жил в России, и вся моя молодость прошла на улице: баскетбол, футбол, рыбалка, лапта…  Когда пошел работать на завод, автобусы ходили крайне редко, и самым удобным транспортом оказался велик — я приезжал раньше на 30—50 минут. Оставалось время поесть и погулять с друзьями.

Как говорил Гари Фишер, всякий, кто на велосипеде, — мой друг. Велик позволил мне познакомиться со многими интересными людьми. Увлечение зашло так далеко, что я купил экстремальный велосипед для трамплинов. Это было в нулевых — я уже учился в институте. И понеслось: «Аська», знакомства, экстремальные соревнования и травмы.

Сравнивать велосипед с машиной немного неразумно, особенно в странах СНГ. Велосипеды в какой-то мере вносят свою изюминку в город. Когда жил в Москве, на работу ездил на велике, если расстояние не превышало 20 километров. На машине ты постоянно стоишь в пробке. По выходным были встречи с друзьями в каком-нибудь хипстерском «Энтузиасте» или «Под мухой». Выпив пива, можно было гонять по парку или аллеям города — это непередаваемо.

Даже покупая первый автомобиль, я подбирал его под велик, чтобы перевозить, не разбирая. Велосипед — это машина выходного дня. Положил в багажник, собрал друзей с великами и едешь за город. Уже в паре сотен километров от города неописуемая природа — леса, реки, простор. Наслаждаешься ездой по тропинкам среди травы, запахом сосен. Потом приезжаешь к речке, купаешься, готовишь мясо на огне и пьешь хорошее вино.

Когда летом ездили на машинах в Питер, мы всегда брали велосипеды. Катались по Эйзенштейна или Думской, заходили в бургерные, рюмочные, чайные — все на пешеходных улицах. А потом уезжали веселыми на «Новую Голландию», чтобы насладиться фильмами под открытым небом. Сейчас у меня три велика и два мотоцикла, не считая машины.

Илья Богатырев

Почему люди выбирают авто?

Культура движения в Узбекистане сродни крысиным бегам — все куда-то спешат, нарушая правила, забывая о своей безопасности и окружающих. Я боюсь здесь ездить на велике по автодороге. Во-первых, есть арыки и канавы, которые представляют опасность. Во-вторых, сами тротуары, где даже на специальных велодорожках уверенно ходят пешеходы, рискуя получить рулем под лопатку. В Москве я мог выйти из метро, взять велик «Сбербанка» с паркомата, проехать пару километров и оставить уже на другом паркомате, не возвращаясь на прежнее место. Почему бы не сделать такое в Ташкенте? И, конечно, менталитет. Вы когда-нибудь видели, как ездит на работу президент Австрии или мэр Лондона? Представляете себе это у нас? Верно, сложно представить.

Автомобиль — это уже символ достатка, выгодное инвестирование. Если продать мои велосипеды, возможно, я смогу позволить себе простенький Spark. Если еще продам мотоциклы, то хватит и на Cobalt. Но ни одна машина не принесет столько впечатлений и пользы, сколько велосипед.

В Москве за последние четыре года более 60 процентов знакомых продали свои машины. Альтернативой стал каршеринг, такси и хорошо развитый общественный транспорт. Даже я пользуюсь машиной, только чтобы привезти материалы для строящегося дома мамы. В Узбекистане пытаются подражать Западу, но никто из инициаторов подражания не прорабатывает всю суть, не говоря уже о личном примере.

Что нужно, чтобы люди выбирали велосипед?

Чтобы сделать город удобнее, нужно поощрять велосипеды. Да, добираться из одного конца города в другой на велике сложно. Но если, к примеру, оборудовать автобусы багажником для велосипедов, станет намного проще. Последние вагоны метро — двухколесному транспорту. 

Я очень экономный, но люблю хорошие вещи. До такой степени, что захотел себе купить ретро-холодильник Smeg. Перед Новым годом эта фирма устроила распродажу, но товар был на складе в далеком Подмосковье. Чтобы получить свой холодильник, мне пришлось в выходной день заехать за продавцом к нему домой и с ним поехать на этот склад. Продавец оказался приятным и интеллигентным мужчиной лет 45, датчанином, который много лет живет в России, со слабым знанием русского языка и получше — английского. Мы беседовали о мотоциклах и красивых местах. Я спросил, что побудило его жить в России, и мне запомнились две фразы: «В городе, где есть пробки, всегда высокий шанс развивать бизнес. В стране, где люди получили выбор и свободу, они будут скупать самые дорогие вещи, особенно если эта вещь есть у соседа».

Наверное, в пример можно привести и Узбекистан. Люди берут машину в кредит за 25 процентов годовых, чтобы доказать что-то другим, особенно родственникам или соседям. Хотя в той же Европе особо не заморачиваются с покупкой автомобиля, да и кредиты там смешные, сродни рассрочке. Здесь ввиду высоких цен на топливо предпочитают брать дизельные малолитражки на механике. Поэтому в этой гонке, где в сознании людей покупка машины первостепенна, побеждают те, кто потратит на велосипед 200—300 долларов, воспринимая его не как игрушку, а как средство культурного обмена или спортивный снаряд.

Большим прорывом в «велосипедизации» может похвастаться Москва. Еще раньше это стало обыденностью в Европе: Дания, Голландия, Бельгия — в любую погоду повсеместно велосипедисты. Это практично и естественно. Роль играет и ценовая доступность городского велосипеда.

Велосипед — это культура, а культура начинается с тусовок. Не помню в Ташкенте ни одного мероприятия, о котором сказал бы «вау!». В молодости мне повезло реализовывать идеи по велосипедным мероприятиям — соревнования, велопробег, велоориентирование. В Ташкенте очень большой потенциал для проведения «Велоночи», как это делают в Риме, Лондоне и Москве. Было бы восхитительно сделать ведущим Голендера.

Строгий дресс-код не позволяет комфортно передвигаться на велосипедах

──────────

А что говорят те, кто ездит на велосипеде вне Ташкента? Как они относятся к экотранспорту и почему? Мы нашли человека из Бухары, который устраивает авторские туры по городу именно на велосипеде.

Жамик Кенжаев
Автор туров на велосипеде в Бухаре

Я выбрал велосипед как транспортное средство, потому что он очень удобный и мобильный — на нем до многих мест добираешься быстрее, чем на машине. Я живу в центре Бухары, в Старом городе, и до самой отдаленной точки (шесть-семь километров) могу добраться максимум за 20 минут. За время пандемии велосипеды стали востребованы, поднялся их престиж. И, конечно, они положительно влияют на здоровье — на велосипеде я чувствую себя прекрасно.

Инфраструктура в Узбекистане хромает. В Бухаре есть места, которые можно обустроить для удобства велосипедистов, и для этого не понадобятся большие финансовые вложения. У меня есть свой авторский тур: я катаюсь с туристами по городу и показываю разные достопримечательности. Можно было бы так же прокатиться на велосипеде, например, с хокимом.

Часто именно строгий дресс-код не позволяет комфортно передвигаться на двух колесах. В маленьких городах студенты могли бы ездить в учебные заведения на велосипеде — для этого нужно только разрешить им надевать свободную одежду.

Из европейских стран с отлично развитой инфраструктурой можно привести в пример Францию. Там велосипеды очень популярны как средство передвижения, отлажена работа сервисов по их ремонту и прокату. В сознании узбекского народа автомобиль делает тебя привилегированнее. Нужно просто объяснить молодежи, что пользоваться велосипедом — это удобно и круто.

Я уважаю людей, которые оставили машину, выбрав велосипед (хотя бы для небольших дистанций). У меня их два, и на каждом с удовольствием катаюсь по очереди.

Местная растаможка убивает экотранспорт

Эльер Немат
Кино- и фотодокументалист, художник-график

Почему я на самокате

Я давно мечтал о самокате, мне нравится здесь ездить, так как дороги широкие, климат мягкий и это удобно. Кроме того, я категорически против нашего автопрома. Не хочу покупать здесь машину. Ну и в целом мне нравится, что на самокате можно и поработать, и одновременно покататься.

В первую очередь важна мобильность. Это медленнее, чем такси, зато свободнее — не надо искать парковку, можно куда угодно его занести, хоть в метро, хоть в магазин. У меня есть машина, но она стоит в Бишкеке, и завезти ее сюда очень дорого, несправедливо дорого. Машиной пользуюсь для поездок по работе. Я часто оставляю ее на платной парковке на Черняевке с казахской стороны и заезжаю сюда на самокате. Езжу в Алматы, Бишкек, Нарын, Душанбе или Худжанд, но в Ташкент не заезжаю — не хочу иметь дела с нашими таможенниками, пограничниками и прочими представителями власти.

Если у меня там не было бы машины, я бы все равно передвигался на велосипеде. Но она мне действительно бывает нужна — я работаю с документальным жанром и в очень дальних местах, куда нужно везти оборудование.

Что мешает остальным пересесть на самокат

На мой взгляд, самое главное препятствие для большего использования самокатов в стране — это не дороги, а политика. Моя история с самокатом отлично это иллюстрирует. Я купил его в Алматы за 350 долларов, в то время здесь он стоил 700. Самолетом его переправить нельзя, и я решил сделать это через пешую границу. И вот я на Черняевке. Зима, снег, слякоть. Перехожу границу, забираю самокат, возвращаюсь обратно, и мне говорят: «Нельзя, мы тебя не пропустим. Он стоит у нас 700 долларов, это превышает лимит, и ты должен заплатить еще 500 долларов госпошлину». То есть самокат должен был обойтись почти в 1 000 долларов.

Я бодался с ними целый час. И меня развернули — либо плати налом растаможку, либо возвращайся в Казахстан. В общем, оставил самокат на платной парковке, а через неделю вернулся, чтобы отвезти его в магазин Алматы на возврат, но решил в последний раз поговорить с начальником смены. Он предложил мне провезти его как б/у без коробки. Я-таки завез его своим ходом, но все равно заплатил за растаможку 120 долларов.

По этой логике, если у вас есть второй телефон, по декларации вы должны растаможить второй телефон, если вы не пользовались им до этого. Даже если он б/у. Делается это для того, чтобы вы пользовались электроникой местных монополистов, не важно, что вы завозите — холодильник, самокат или телефон. И это не жесткие каримовские времена, это было в конце 2019 года, когда узаконили растаможку всей электроники свыше 300 долларов в квартал.

В Алматы этот самокат стоит около 300 долларов за proверсию и около 250 за бюджетную. С учетом растаможки он стоит в два, два с половиной раза больше. И сравните алматинские зарплаты с нашими — они в полтора-два раза выше. Вопрос: где удобнее пересесть на электросамокат?

Окончательная стоимость этих вещей в разы превышает возможности населения, на них нужно копить деньги, и поэтому мало кто их себе позволяет. Меня часто спрашивают на перекрестках две вещи — насколько хватает зарядки и сколько стоит. Как только слышат цену в 600 долларов, все удивляются, так как ожидают цену в районе 200—300, сколько он, собственно, стоит на самом деле. И это несправедливо.

Вторая огромная проблема в переходе на этот вид транспорта — опасность на дорогах. Наши водители не считают людьми ни велосипедистов, ни мотоциклистов, ни тем более людей на самокате. Это какая-то особая, непонятная мне кастовость — у нас принято поклоняться только машинам. Почему-то считается, что, если ты на велосипеде или самокате, то обязан пропустить машину — это какое-то негласное узбекское правило, особенно для водителей дорогих авто.

Я не чувствую такого больше нигде, кроме Ташкента.

По тротуарам езжу очень аккуратно, так как они часто обрываются, много ям, и на них можно убиться. Или поперек тротуара кто-то особенно талантливый может поставить машины. Я фотографирую таких людей и отправляю фото в ГУВД, но пока не слышал, чтобы кого-то из них оштрафовали.

Что по статусу

Еще одна интересная особенность — люди в Узбекистане с удовольствием принимают идиотские установки. О том, что, если ты ездишь на «Каптиве», то ты чем-то лучше того, кто едет на «Матизе». И вот это нужно не принимать на личном уровне. Мы сами принимаем такие установки, ведь их не засовывают в голову насильно. Это касается и того, что обо мне думают, когда я на самокате. Если я никого не унижаю, не нарушаю моральные установки, а делаю только то, что мне нравится, то мне действительно без разницы, что обо мне подумают. Меньше всего мне бы хотелось, чтобы мой статус определяла моя внешность и машина, на которой я езжу.

Однажды вечером меня остановил гаишник, который хотел забрать мои документы, но, увидев разноцветные носки (один синий, другой красный), спросил, мол, зачем. Когда я сказал, что мне так нравится, он вернул документы — человек не понял, как можно сознательно надеть разные носки, чтобы это нравилось. Это не укладывалось у него в голове.

Что по содержанию

Потребление электричества ничем не отличается от зарядки, например, аккумулятора на несколько камер. Это не сильно ощущается. Пока у меня не было особых трат, кроме смены колеса. Мой счетчик — 1 000 километров, за то же расстояние на такси я бы потратил до нескольких сотен долларов.

По зарядке — ее хватает на 25 км при весе около 100 кг. Если вес меньше, то хватает на 45 километров — примерно на две поездки до работы. Самокат ездит стабильно со скоростью 25 км/ч, на склоне — 27. Что касается климата, то наши зима и осень не сильно мешают — в основном тепло, почти нет наледи, так что можно спокойно ездить в любое время года.

_________________

Пока машины у нас стоят так дорого, они будут показателем статуса. В том же Бишкеке у авто нет такого статуса — они очень доступные и есть почти у всех. А здесь могут спросить, на чем ты приехал, всех это волнует, так как далеко не все могут позволить себе личный транспорт.

Что касается того, когда велосипедов и самокатов станет больше, то это случится, когда стоимость поездок на такси и общественном транспорте сравняется с содержанием экотранспорта. Если бы цены в Узбекистане были реальными, то это стало бы решающим фактором в их покупке. Но пока до этого далеко, пока все очень дорого.

Во время карантина я подружился с Ильгаром. Он инженер-изобретатель, своими руками собирает электроскутеры, мотоциклы и электрокары, большой энтузиаст и чудесный человек. Хочет пересадить всех на электротранспорт — собирает нужные для этого станки и программирует мозги этих машин.

А зарабатывает на ремонте игровых аттракционов. Мне надо было заменить колеса на моем скутере, приехал к нему в мастерскую по объявлению, на старую, отдаленную автобазу по ремонту автокранов. Так и познакомились. Скоро выйдет фильм о нем. Там обо всем расскажу.

У нас еще очень много хороших статей! Поэтому подпишитесь на Telegram-канал — там вы точно ничего не пропустите.

Нравится Hook? Теперь вы можете помочь редакции денежным переводом — собранные средства пойдут на оплату работы внештатников. Пройдите по этой ссылке или вручную переведите любую сумму на карту 8600 5729 1833 8323 (Uzcard)

──────────

Текст: Дарина Солод
Редактура: Борис Жуковский
Фотографии предоставлены героями

Расскажите друзьям: