Редакция 
Проспект Амира Темура стал местом для интересного проекта преобразования городской среды. Цель такого проекта — создать комфортные условия для пешеходов, автомобилистов и велосипедистов, а решения, которые применяют строители, помогут облагородить улицы уже по всему городу.
Корреспондент Hook.report Мирза Илхомов прогулялся от «Геологоразведки» до Шахристанской, чтобы рассказать, как проходит реконструкция и какие ошибки встречаются на пути.
***
Вопрос тротуаров для нашего города (да и для всей страны) остается одним из больных. Настолько, что в президентской кампании 2017 года один из кандидатов отдельно останавливался на нем.
Итак, по улице Амира Темура возводят тротуар, совмещенный с велодорожкой. Раньше тротуар представлял собой дорожку, отделенную от мостовой и покрытую асфальтом. Заметим, что тротуар на проспекте Амира Темура, если абстрагироваться от того, как он был спроектирован, поддерживался в очень хорошем состоянии. Во всяком случае покрытие на нем было, наверное, одним из лучших в городе.
Теперь асфальт меняют на цемент — возможно, это дороже в строительстве, но дешевле в эксплуатации. Одна часть тротуара передается велосипедистам, другая остается за пешеходами. Для разделения зон используют тротуарную плитку красного цвета.
Велодорожка справа (ее ширина чуть меньше одного метра), собственно тротуар — слева.
Важная деталь: здесь нет бордюрного камня, который принято устанавливать по краям тротуара выше уровня поверхности. Обычно это приводит к подтоплениям тротуаров в осадки и к гололеду зимой. Теперь вода будет стекать, а огромные лужи исчезнут.
Под тротуаром сохраняется старая пешеходная дорожка. Снимать асфальт и заново подсыпать подушку не стали. На старое покрытие свалили и разровняли щебень в смеси с песком и камнями, поверх нее заливается цементная масса.
Под ногами иногда попадаются довольно увесистые булыжники. Ходить по ним довольно сложно и неприятно. Но при нас травм никто не получил.
В глаза бросается легкое пренебрежение строителями удобства пешеходов, которые вынуждены ходить такими путями в отсутствии альтернатив. Хотя можно было бы выделить временную дорожку за счет крайней правой полосы мостовой. Допустим, так:
Но лучше все-таки так:
Ближе к «Ташкентленду» можно увидеть технологию строительства:
Сначала заливают фундамент для тротуарной плитки, которая укладывается рядами, а в промежутки между образовавшимися ячейками добавляют раствор бетона. Поверхность бетона шершавая, зимой за это мы еще раз поблагодарим строителей.
Ограду «Ташкентленда» демонтируют и переносят на 5–6 метров вглубь территории парка.
На фото видно, что цоколь ограды переносится правее, а между тротуаром и оградой образуется зеленая зона. Решение запоздалое: если бы это было сделано до строительства тротуара, то он мог бы оказаться шире. Ну а теперь ширина пешеходной и велосипедной частей почти одинаковая.
Это значит, что и велосипедистам, и пешеходам будет не очень комфортно.
А это фото сделано на велодорожке, камера на уровне лица. Интересно, что будут чувствовать велосипедисты:
За этим деревом идет целый ряд таких же.
Либо велосипедисты поедут по пешеходной части, либо ветви нужно будет обрезать на высоте не менее 2,5 метра от уровня земли. И тогда сосны будут больше похожи на акации.
Минималистическая автобусная остановка. Некоторые эксперты говорят, что именно такое решение способствует лучшей работе городского общественного транспорта.
Гора строительного мусора:
Грамотный проектировщик (как и бухгалтер) ценится больше!
Но проектировщик, который умеет принять во внимание такие аспекты, как скорость движения велосипеда и радиус входа в повороты, вообще на вес золота. Вид ближе:
На противоположной стороне моста над Бозсу та же картина.
Не нужно быть провидцем, чтобы предсказать, что в этом месте велосипедисты будут спешиваться и идти рядом с велосипедом. Либо, что вероятнее, на этом месте будет большое количество происшествий с участием велосипедов и пешеходов. Была бы траектория тротуара чуть более плавной, этого можно было бы избежать. Кстати, помимо неправильной траектории, тут прячется еще одна опасность.
Высота тротуара намного больше, чем требуется. По факту — это обрыв, а перед глазами велосипедиста, падающего с такой высоты, успеет пронестись не только его жизнь, но и жизнь пары его знакомых. А если серьезно, в этом месте можно здорово травмироваться.
Стыки тротуара со всем остальным чаще всего выполнены с перепадами. Это неудобно как для велосипедистов, так и для пешеходов. Возможно, в планах — добавить слой асфальта, как здесь:
На следующем фото, надеюсь, изображено место, где просто не было никакой возможности перенести колодец с велодорожки. Никакой.
Стоянка такси, прилегающая непосредственно к тротуару. И привычка оставлять в двух шагах от благоустраиваемого места разбитые, неухоженные пятна. И снова обратите внимание на высоту тротуара.
Улица Ифтихор у дворца бракосочетаний «Шодлик».
Здесь и так очень интенсивное движение. А если добавить и велосипедистов, движущихся со скоростью 12–15 км/ч, образуется место с высоким потенциалом ДТП.
Приближаемся к путепроводу над железнодорожной линией:
Тут не о том, что пешеходы вынуждены двигаться по проезжей части, что противоречит нормальному дорожному движению и просто опасно. И не об опасной траектории. А о том, что на мосту работы не проводились.
На пешеходной части моста лежит щебень, но твердого покрытия нет. Хотя с противоположной стороны дорожка устроена. Виднеющиеся вдали кубы — это не поддоны с тротуарной плиткой, а баки воды.
Работники, занятые устройством тротуара, не смогли объяснить, почему в этом месте такой разрыв. Вот вид с противоположной стороны:
Урна посреди велодорожки напомнила, что такое нам уже встречалось. Надеемся, это не часть проекта.
На противоположном Мемориалу жертв репрессий берегу Бозсу есть обзорная площадка. По определению это место, куда люди будут приходить полюбоваться видом на реку и комплекс мемориала, но рабочие оставили после себя кучу мусора.
Хорошо получилась площадка, соединяющая тротуар и пешеходный переход. Для города, где пешеходные переходы упираются в арычные лотки, ограду или вытоптанный газон, это превосходное решение.
Сама идея новых тротуаров — хорошая. Главное, чтобы власти увидели огрехи и учли ошибки, допущенные при проектировании и строительстве этого «инновационного» тротуара. И чтобы в дальнейшем их избегали.
