Редакция 
В Ташкенте, как и во всей стране, много проблем. Например — коррупция, пробки, нехватка квалифицированных кадров, низкие зарплаты. Но в городе есть и другие изъяны, на которые стоит обратить внимание.
Hook.report начинает серию материалов, посвященную основным внутренним проблемам городов Узбекистана, с которыми жители сталкиваются ежедневно. Первый выпуск — про Ташкент.
*Список — не рейтинг, и проблема под номером 1 не обязательно важнее или серьезнее той, что находится под номером 8.
С января по март 2018 года общественным транспортом города воспользовалось свыше 118 млн пассажиров, среди них — люди различного возраста и социального статуса. При этом городской транспорт сталкивается сразу с несколькими проблемами.
По утрам, в промежутке с 7 до 10 часов, передвигаться по центру города тяжело. Всему виной пробки. Машин на дорогах становится все больше (по последним данным, с января по август 2017 года в стране произвели 94 тыс. автомобилей), и это приводит к тому, что городские улицы уже не принимают их. Пробки создают помехи для общественного транспорта и машин первой необходимости.
Общественный транспорт должен ездить со скоростью до 60 км/ч. Однако водители в поисках пассажиров едут медленно. Иногда все происходит наоборот, когда два водителя устраивают «гонки», значительно превышая скорость. Поведение водителей и кондукторов не всегда устраивает пассажиров. В автобусах, маршрутках и метро отсутствуют специальные места, подъемы и спуски для инвалидов (по сообщению АК «Тошшахартрансхизмат», только автобусы № 85, 8, 69 и 58 имеют специальные устройства). Не на каждой остановке найдется карта с маршрутом.
На входах большинства станций метро работает по одной кассе, перед которыми в час пик собирается много людей. Внутри работают всего 2–3 турникета из шести, отсутствуют мусорные баки. На многих станциях сыро и течет вода.
В Ташкенте все происходит в режиме «из крайности в крайность». Либо не происходит ничего, либо все сразу, и редко где найдется золотая середина. Власти принимают решения, от которых потом приходится отказываться. Так было, например, с часами, установленными около гостиницы Grand Mir, — жители заметили, что они скопированы с мемориала памяти жертвам нью-йоркского теракта 11 сентября 2001 года, и общественный резонанс заставил хокимият убрать их.
В спешке строятся новые сооружения: бизнес-центры, дома, мосты, парки и т. д. Из-за сжатых сроков конструкции не всегда отличаются качеством. Как следствие, в них может не работать отопительная система или трескаются стены.
В нужных местах мало пешеходных переходов, дороги можно перейти не везде. С недавнего времени за переход в неположенном месте выписывают штрафы.
Другая частая ситуация — пешеходные переходы есть, но они сильно размыты. Зебры пропадают после нескольких дождей. Подземных и надземных переходов мало. Во время проливных дождей через подземку крайне сложно идти.
Часто прохожим приходится либо терпеть, либо искать заведения, которые согласятся пустить к себе кого-то, кто не собирается ничего заказывать или покупать. В январе 2018 года Госкомтуризма планировал улучшить состояние общественных туалетов и внедрить новые для создания комфортных условий для жителей и туристов. Проект разработан, но еще не вошел в силу.
Горожане начинают жить ближе к вечеру. Бродвей сияет лампочками, на сквере Амира Темура не найти свободной скамейки, Экопарк и площадь Дружбы народов переполнены людьми.
Только вот Ташкент светится лишь вблизи главных автомагистралей, но стоит пройтись подальше, как открывается совсем другая картина. За главными дорогами чаще всего иная жизнь: элементарно, многие улицы плохо освещены, а инфраструктура отдаленных районов требует ремонта и модернизации.
Ташкентские деревья растут десятилетиями, обеспечивая город свежим воздухом, зеленым пейзажем и тенью. Однако одним махом многолетний труд тех, кто сажал их и ухаживал за ними, можно сравнять с землей.
Из-за увеличения количества дорог и новостроек деревья стали активно вырубать. Еще в мае 2018 года хоким города говорил о постановлении в защиту многолетних деревьев, которое должно было вступить в силу 1 сентября 2018 года, но пока о нем ничего не слышно.
К слову, в 2018 году за четыре месяца незаконно спилено 186 деревьев. Подано 402 заявки на спил 5 898 деревьев, 233 заявки удовлетворены. Спилено законно 2 605 деревьев, отказано в спиле 3 293. Из спиленных деревьев 982 попали под зону строительства, а 1 616 оказались больными и высохшими. (Источник: Инспекция по контролю за охраной использования биоразнообразия охраняемых природных территорий при Государственном комитете РУз по экологии и окружающей среде).
В Ташкенте есть всего несколько парков, которые могут называться парками без приставки «развлечений». Например, Экопарк, Национальный парк, Японский сад, Ботанический сад.
По сути парк — это зона отдыха, где должны быть высажены деревья и цветы. Но сейчас ситуация такова, что днем невозможно посещать парки, так как там нет условий. Территория большинства парков огромная, и, кроме аттракционов, нагретых солнцем скамеек и зачастую нерабочих фонтанов, в них ничего нет. В городе много газонов, но большинство из них не предназначено для людей: на них нельзя сидеть, отдыхать, даже наступать.
По пути можно встретить много подъемов, горок, ям. Невозможно докатить коляску с одного квартала до другого, не встретив по пути лестницы или бордюры.
Не все здания имеют пандусы для подъема. Иногда они есть, но оказываются очень скользкими или крутыми. Будто сделаны либо для очень сильных людей, либо для красоты.
Один из самых больных вопросов столицы — отсутствие парковок в жилых массивах, жители которых оставляют транспорт под домами. Это создает помехи для жильцов и машин экстренной помощи. Развитие города без условий безопасного трафика невозможно: много раз говорилось о строительстве многоэтажных парковок вместо гаражей. Гаражи снесли, а о парковках до сих пор только говорят.
На дорогах аналогичная ситуация. Люди оставляют машины на тротуарах или крайних полосах, что создает пробки и аварийные ситуации. с 14 февраля 2018 года сотрудники органов внутренних дел могут составлять протоколы и фиксировать неправильную парковку в отсутствии водителей. Решение однобокое — количество парковочных зон не увеличилось.
Несмотря на штрафы, нередко можно увидеть, как водители выбрасывают мусор из окна автомобиля на ходу. На главных автомагистралях мусорные баки можно встретить через каждые 10 шагов, но дальше трассы уже сложнее.
По официальным данным, в августе 2017 года в городе было 12 тысяч урн, хотя по нормам их должно было быть 15 тысяч. С 2012 года в городе пытаются ввести раздельный сбор мусора, но эти работы не получили должного внимания, раздельный сбор есть не везде.
──────────
Нигора Фозилова
