Редакция 29 августа закончился главный ташкентский долгострой эпохи независимости — открыли две новые станции метро «Юнусобод» и «Туркистон». Параллельно запустили отреставрированную улицу Ахмада Дониша — расширенную, с новыми тротуарами и велодорожками.
Редактор Hook и админ Telegram-канала «Ташкент вокруг» Борис Жуковский прошел всю улицу пешком, изучив каждую деталь. Выводы грустные — кажется, ее создавали только для красивых фото и личного восхищения президента, но никак не для остальных людей.
***
Боюсь соврать, но все-таки предположу (и здесь, и дальше будет только субъективное мнение) — большинство жителей последних кварталов Юнусабада очень ждали новых станций метро. Они, протянутые до очень заселенных частей района, наконец, помогут Юнусабадской ветке работать в полную силу, а не так, как это было во времена конечной на «Шахристанской».
После пары лет ускоренного строительства станции были готовы открыться. Все планировали провернуть к Наврузу, потому что запускать важные объекты принято по праздникам. Но помешал карантин. Общественный транспорт закрыли на неопределенный срок, метро, соответственно, тоже, и торжественная «обновка» Юнусабадской ветки повисла в воздухе вместе с первым участком Кольцевой линии.
Уже тогда, в конце марта, была видна ужасная спешка — благоустроенные кусочки вокруг станций трескались под ногами, и мне показалось, что карантин отчасти помог строителям выдохнуть. Появилось время исправить косяки и сделать все по-человечески.
Однако кто-то решил не просто все исправить, а полностью изменить концепцию — превратить тенистую улицу Ахмада Дониша в многополосный аэродром, готовый принимать современные пассажирские лайнеры, пустив под раздачу приятную тенистую рощу. Причем это было совершенно бессмысленно — пробка около Megaplanet появляется из-за другой дороги, и простым расширением улицы Ахмада Дониша от нее не избавиться.
И вот, 29 августа, вместе с новыми станциями метро реконструированную улицу открыли. Первым ее официально оценил президент Шавкат Мирзиёев — на открытии он сказал, что «и местное население, и гости оценивают работу государства по качеству дорог». После этого пошли репортажи от всех возможных пресс-служб о том, как новая дорога сразу решит все пробки и сделает район удобнее, о качественных тротуарах и современных велодорожках. Чувствовались отсылки на слова президента трехмесячной давности: «На наших дорогах транспорту отдается излишний приоритет. Хотя движение пешеходов, спокойствие и здоровье людей должны быть на первом месте».
Только на деле обновленная улица — позор. Она недоработанная и недоделанная, у нее десятки косяков на уровне проектирования и реализации, она не сильно нужна автомобилистам, жестоко обращается с пешеходами и велосипедистами, да и вообще…
Красивая она только с воздуха. Ну, или в тех местах, которые напрямую показывали главе государства. Не верите? Тогда пора перейти к обзору.
Собственно, обзор
Начнем прогулку от ТЦ Megaplanet — наравне с «Универсамом» и Юнусабадским рынком он служит главным центром притяжения людей в этом районе. И уже здесь, буквально в 30 метрах от метро, притягательные тротуары заканчиваются — юнусабадских детей готовят к трудностям с ранних лет.
Что мы говорим заделанным стыкам? Не сегодня!
А вот переход как в посте Никиты Макаренко — его построили так, что маломобильные люди никак не смогли бы оказаться на другой стороне. Как видите, сейчас все начали исправлять — разобрали острые углы и, судя по всему, будут делать плавные спуски.
Только вот это никому не нужно: большинство людей не станут пользоваться этим переходом.
Почему нет? Расскажу позже, когда мы вернемся на то же место, но с другой стороны. А пока — кольцо в конце велодорожки. Чтобы вы просто катались туда-сюда, а не по делам (о целостной сети велодорожек в районе можно даже не мечтать).
Если включить фантазию и представить мощеный тротуар из какого-нибудь средневекового европейского центра, то работу можно смело оценить на «пять».
И вот оно, метро! Станция «Юнусобод».
Станция, построенная только для здоровых и сильных. Станция, где нет места плачущим младенцам и падающим от давления старикам. То есть станция, куда не подвезли ни одного пандуса.
Вот такой вид открывается при выходе из метро.
А мы пойдем дальше, в сторону «Петушка», станции «Туркистон» и Юнусабадского вещевого рынка.
В целом к новым тротуарам и велодорожкам почти нет претензий — ровные, широкие, с хорошо подобранной плиткой, которая не раздражает. Цвета приятные.
Претензий нет, пока не встречаются такие места. Б — безбарьерная среда, тренд 21 века. Комфорт для колясок, самокатов и велосипедов.
С колясками лучше сразу идти в сторону — вдоль всей дороги часто встречаются новые детские площадки, и это реально круто.
А люди перебегают через дорогу, потому что на протяжении (внимание!) километра новой дороги нет ни одного перехода. Хотя их должно быть как минимум пять.
Вот и первая остановка. Отгородить ее островком, сохранив деревья, — крутая тема, никаких вопросов.
Но опять же есть вопросы к переходам. Потому что их нет. Даже напротив центральной точки этого отрезка улицы — местного базарчика.
Продолжаем хвалить крутые решения — вдоль дороги, помимо детских площадок, появились гармонично и без вреда встроенные парковки. Это приятно.
А рядом с ними — гармонично несделанная безбарьерная среда и такие красивые, но несуществующие плавные спуски.
Несмотря на наличие парковок, кто-то паркуется на остановках. Видимо, у этих слов одинаковые окончания, можно перепутать.
А это поливалка. Она поливает небольшие деревья.
О деревьях на этой улице надо поговорить отдельно. Чтобы все сделать, строители очень сильно повредили многолетнюю тенистую рощу. Сравните спутниковые снимки за 2016 и 2020 годы.
Было страшно, что вырубят вообще все деревья, хотя, как видно на предыдущих снимках, многие все еще стоят. В дополнение там высадили новые саженцы и…
Я, конечно, не эксперт, но они сохнут.
Вернемся к тротуарам и велодорожкам. Чуть дальше парковки/остановки тротуар уходит вниз, его больше не видно с дороги, а значит, самое время экономить. Велодорожки больше нет, плитка уложена максимально узко, а безбарьерная среда снова заметна лишь при очень хорошем воображении. Как говорится, и на том спасибо.
Чуть дальше, где президент мог внезапно пройтись, тротуары и дорожка снова на своих местах. Магия? Нет, практичность.
Кстати, раньше здесь была остановка, и ее почему-то убрали. Устоявшимся правилам это никак не мешает — автобусы по старой памяти тормозят и выпускают пассажиров.
За упавшим из-за слишком тяжелых амбиций забором продолжаются какие-то работы.
На оставшихся амбициозных баннерах — просочившаяся из подсознания безбарьерная среда и адекватные переходы. Вот так выглядит ожидание.
А вот так — реальность.
Заметили подвох? На перекрестке нет переходов. Под них даже есть тротуары, а самих переходов нет. Как и пешеходных светофоров. Выходит, единственный способ «легально» перейти дорогу — через метро. А там, как уже заведено, ни пандусов, ни лифтов.
Вот он, вход на станцию «Туркистон».
Ну ладно, зато за баннерами прячется милота, около метро — спортплощадка, и даже безбарьерная среда прорвалась через пространство и время. Надо было просто поверить, что дальше все будет хорошо.
А, нет. Показалось.
Дальний вход на станцию «Туркистон» попал под классические юнусабадские веерные отключения света.
А, нет. Показалось.
Чуть дальше метро — овраг и остановка, по-свойски закрытая на ключ.
А еще дальше — конец. Нет, серьезно. Конец.
Расширенная улица Ахмада Дониша не доходит до Кольцевой — это классно, спасибо, там остался небольшой приятный парк. Но тут реально непонятно, зачем и кому она нужна — такая размашистая, широкая и понтовая — в том месте, куда почти никто не едет.
И меня не покидает чувство, что дорогу придумали уже потом, во время карантина. 21 марта, когда станции метро изначально готовились к открытию, это место выглядело так, и ничто не предвещало взлетно-посадочной полосы. Была надежда, что там сделают пешеходную зону.
Теперь так.
Тем немногим, кто доехал до конца расширенной улицы, остается два варианта. Либо развернуться и радостно поехать назад…
…либо двинуться по узкой дороге в направлении Кольцевой. Там есть на что посмотреть — сухая земля, сухие деревья, сухой газон.
Дальше идти смысла нет, поэтому развернемся и снова двинемся в сторону ТЦ Megaplanet. Идти очень приятно.
Разворачиваться на велокольце, катаясь туда-сюда, тоже очень приятно.
Там можно посмотреть на сухие молодые каштаны.
По дороге встречаются безбарьерные кучи мусора, инновационные ступеньки и самые доступные, но снова закрытые остановки.
Из приятного разве что стильная старая надпись и подвешенный пылесос. Если после этого снимка вы не поделитесь статьей с друзьями, Юнусабад на вас обидится.
Придирка из разряда «нашел до чего докопаться» — разве у таких фонарей не предусмотрена нормальная нижняя часть?
А, нет, предусмотрена. Просто президента туда не водили.
Тем временем кто-то уже катается по велодорожкам туда-сюда.
Грязь готовится сползать во время дождя. А газон, приклеенный на вертикальную стену, начал делать это уже сейчас.
По правде, в марте на этом месте все-таки было хуже.
Мне не жалко кроссовки, они бывали и не в таких местах. А туфли не-Юлия-Юсупова жалко — они слишком чистые для испытаний.
Удивимся еще одной полностью не запертой и безбарьерной остановке? Наверное, уже нет.
За поворотом — обычная жизнь.
А перед ним — аэродром для тяжелых самолетов и комфорт для пешеходов.
За время прогулки я научился искать безбарьерную среду даже там, где ее нет. Казалось бы, остановка потеряна, но с другой ее стороны есть прекрасный ровный проезд.
А вот мужики укладывают систему полива. Почему сейчас, когда объект уже сдан со всеми почестями, — риторический вопрос.
А теперь давайте снова похвалим парковку (без иронии, мне это реально нравится)!
Тротуар тоже похвалим, ведь на нем никогда больше не будет луж (ирония).
Рожденный поливать — поливает, рожденный объезжать — объезжает. И все это на узенькой дороге.
Остановка у базара тенистая, уютная и удобная.
Если бы у проектировщиков этой дороги были лапки, к ним бы не было никаких вопросов.
О, редкое фото и почти ровный стык тротуара. Это надо запомнить.
Куда-то делась велодорожка.
А дальше прямо на тротуаре стоят две машины. Заметив их, я сразу понял, о чем напишу, — мол, так делать нельзя, куда смотрит ГУВД и так далее.
Но оказалось, что это как бы и не их вина. По гениальному стечению обстоятельств тротуар в этом месте заменяется въездом на парковку ЖК Megapolis, а затем снова превращается сам в себя.
И мы снова у станции «Юнусобод». Возле хорошей скамейки, заботливо установленной на солнце.
В самом начале была недосказанность — я обещал объяснить, почему люди никогда не будут пользоваться «легальными» новыми переходами. Потому что у метро — подземка, которая ломает сложившийся пеший маршрут и просто неудобна. И потому что новые надземки предлагают делать круги.
Раньше все выглядело проще — только надземные прямые переходы. Причем у тех, что на фото идут горизонтально, были естественные большие островки безопасности. Старые маршруты отмечены синим, новые — желтым.
Нелегальный переход от «Мегаполиса» к Юнусабадскому рынку до сих пор живет, встречая на другой стороне чудесным благоустройством.
Конечно, некоторые люди идут по новому маршруту. Но они в меньшинстве, потому что это неудобно.
У базара — кадр, который идеально описывает состояние улицы. Прекрасна она только издалека.
А дальше — просто тротуар.
И народные тропы, потому что подземные переходы — решение из прошлого века.
И люди, которые всегда будут передвигаться так, как удобно. Хоть на велосипедах…
…хоть пешком.
Что-то вроде выводов
Уже предвижу комментарии, мол, зачем я докопался до бедной улицы — государство старалось, сделало все красиво, современно, классно. Сразу отвечу здесь, чтобы не тратить время на лишние споры в «Фейсбуке»: нет, не красиво, не современно, не классно. И не старалось.
И ладно, если бы на всех двух километрах было косяков пять или десять. А здесь вся улица — сплошной непродуманный косяк, сделанный в лютой спешке к празднику, показательная потемкинская деревня для президента, вылизанная только в тех местах, которые попадали в объективы пресс-служб. А самое главное — весь банкет за наши деньги. За те налоги, которые уходят в бюджет. Или за те наценки, которые мы будем принимать на себя, пока государство оплачивает очередной кредит. Мнение, которое может не совпадать с мнением редакции: Ташкент достоин лучшего, а такая работа выглядит, скорее, как насмешка.
При этом к метро пока нет никаких претензий — оно нужное, важное и в целом сделано неплохо. Дизайн станций — дело вкуса, а качество тротуаров — штука объективная.
Почему важно говорить о подобных косяках? Потому что город меняется, формально пытается стать лучше, а такими темпами мы получаем среду, по неудобству равноценную существующей. Разница лишь в том, что нынешние убитые тротуары бесплатны, а будущие стоят огромных бюджетных денег.
Если я ошибаюсь, и в хокимияте реально хотели сделать хорошо, — окей, прошу прощения. Но пусть тогда покажут это — исправят все косяки, доведут улицу до ума, сделают ее для людей, а не для показательных видеороликов. А в будущем, если реально захотят провернуть что-то по-настоящему классное, пересмотрят ответственных исполнителей — нынешние уже показали, как они умеют работать.
Так себе.
У нас еще очень много хороших статей! Поэтому подпишитесь на Telegram-канал — там вы точно ничего не пропустите.
Нравится Hook? Теперь вы можете помочь редакции денежным переводом — собранные средства пойдут на оплату работы внештатников. Пройдите по этой ссылке или вручную переведите любую сумму на карту 8600 5729 1833 8323 (Uzcard)
──────────
Текст и фото: Борис Жуковский
Редактура: Дарина Солод
