Редакция 
Таможенные ограничения на ввоз иномарок и абсолютная монополия UzAuto привели к тому, что на дорогах на смену однообразным «Жигулям» и «Москвичам» пришли бесчисленные однообразные «Матизы», «Спарки» и «Нексии».
Возможно, ситуация, наконец, тронулась с места. Но насколько сильно и надолго ли? Такие вопросы актуальны, потому что качели решений в этой сфере — частое явление.
Внезапные 20%
В центр внимания UzAuto попало сразу после 8 марта, отметившись постпраздничным «подарком» с неожиданным повышением цен. И довольно заметным: от незначительных 3% у Lacetti до сказочного 21% у Damas и Spark. Учитывая, что «Спарк» с «Нексией» являются самыми ходовыми и доступными товарами по цене для местного потребителя, такой внезапный скачок стоимости сильно взбудоражил людей.
Моментально проснулся интернет. Там быстро вспомнили постоянное повышение цен на продукцию «УзАвто» и двойную разницу стоимости одинаковых моделей машин в Узбекистане и России. Народ решил бороться с «узавтовским произволом» максимально действенным средством (нет) — хештегом, где призвал не брать машины GM.
Последняя же сначала даже не признала собственное повышение. Затем, когда стадия отрицания завершилась, обозначился целый ворох причин: и лишение налоговых льгот в 2019 году, и повышение курса доллара, и рост цен на сырье, и даже тарифы на коммунальные и транспортные услуги. В любом случае автопроизводитель ясно дал понять, что откатывать цены назад он не станет. Но зная, что этого объяснения явно не хватит, вытащили и «пряник». Им стало предложение со стороны UzAuto снизить таможенные пошлины на иномарки. Госорганы рассмотрят этот вопрос в ближайшее время.
Не пряник, а сладкая вата
Возможное (но не гарантированное!) снижение таможенных пошлин на иностранный автопром — дело хорошее, но, к сожалению, не имеет под собой надежной почвы.
Решения, принимающиеся в отношении автопрома, напоминают качели. «Узавтосаноат», да и в целом наше государство постоянно и резко меняет направления. Самый яркий пример из недавнего прошлого — игры с импортом дорогостоящих авто. Сначала пошлину полностью отменили 1 января прошлого года, а как только все, кто мог позволить машину за 40 000+ долларов, их приобрели, механизм быстро свернули. Уже через год нулевую ставку отменили, сославшись на равенство населения.
Да и вообще, «Узавтосаноат» часто противоречит самому себе. Так, в августе 2018 года компания повысила цены на свою продукцию на 14%, отметив, что это вынужденное и временное решение. Тогда ее председатель пообещал, что компания в 2019 году постарается снизить цены и внедрить систему скидок, но в итоге лишь добилась лишения собственных налоговых льгот. А уже в январе 2020 года организация заявила, что два года как не повышает цены на легковушки.
Кроме того, тогда же UzAuto высказалась против открытия границ — в компании сказали, что для демонополизации рынка следует просто построить больше заводов внутри страны. Вот только та же стройка в Джизакской области завода Peugeot, начатая в 2017-м, уже к 2018 году была приостановлена, ссылаясь на «изменение концепции и оптимизации экономических параметров».
Раскачало — укачало
История с узбекским автопромом — яркий пример отсутствия четкого ориентира в политике либерализации рынка. Вроде как и хотят его открыть, сделать частью мировой экономики, но как только дело доходит до снятия таможенных барьеров, ослабления монополии государственных компаний, то ответственные за это структуры приходят в ступор. В итоге принимаются полумеры. В данном случае это лишение UzAuto налоговых льгот, но при этом сохранение закрытости внутреннего автомобильного рынка. Из-за таких полумер ситуация только усугубляется, цены подскакивают вверх, отчего в очередной раз страдает население.
Ситуация с автопромом и схожими отраслями не улучшится до тех пор, пока в стране будет жива вера в защиту местного производителя. А внутренний рынок не оживится, пока на нем будет царить власть одной марки.
У нас еще очень много хороших статей! Поэтому подпишитесь на Telegram-канал — там вы точно ничего не пропустите.
Яков Шамухамедов
